Ο Αντονέλι κερδίζει το δραματικό Grand Prix του Καναδά.

Ο Κίμι Αντονέλι πήρε τη νίκη σε ένα δραματικό Καναδικό Γκραν Πρι και αύξησε το προβάδισμά του στο πρωτάθλημα στους 43 βαθμούς, αφού ο συναθλητής του στη Mercedes, Τζορτζ Ράσελ, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει στον 30ό γύρο λόγω προβλήματος στην μονάδα ισχύος του αυτοκίνητού του.

Τα πρώτα στάδια του αγώνα κυριάρχησαν από μια συναρπαστική μάχη για την πρωτοπορία μεταξύ του Russell και του Antonelli, με κάποιες αμφιλεγόμενες στιγμές μεταξύ τους, καθώς οι δύο αντάλλαξαν θέσεις σε αρκετές περιπτώσεις.

Αλλά η μονομαχία έληξε σε σπαρακτικές συνθήκες για τον Russell, όταν ο Βρετανός αντιμετώπισε ένα ξαφνικό τεχνικό πρόβλημα που τον ανάγκασε να σταματήσει στην πίστα. Ένα Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας αναπτύχθηκε και μεγάλο μέρος του γκρουπ μπήκε στα pit, με τον Antonelli να έχει ένα ισχυρό προβάδισμα έναντι του δεύτερου Verstappen.

Από εκεί και πέρα, ο Ιταλός δεν έμεινε χωρίς προβλήματα στην πρώτη γραμμή, διασχίζοντας τη γραμμή τερματισμού με διαφορά 10,7 δευτερολέπτων, σφραγίζοντας την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του. Ο Λιούις Χάμιλτον κατέκτησε μια δυνατή δεύτερη θέση για τη Ferrari, καθώς ο επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής προσπέρασε τη Red Bull του Μαξ Φερστάπεν στους τελευταίους γύρους.

Ο Verstappen διατήρησε την τρίτη θέση κατακτώντας το πρώτο του βάθρο της σεζόν, ενώ οι Charles Leclerc και Isack Hadjar ήταν τέταρτοι και πέμπτοι αντίστοιχα με τις αδελφές Ferrari και Red Bull. Ο Franco Colapinto συνέχισε την καλή του πορεία για την Alpine στην έκτη θέση, και ο Liam Lawson των Racing Bulls μόλις που κράτησε πίσω τον άλλον Alpine του Pierre Gasly, καθώς οι δύο οδηγοί κατέκτησαν την 7η και 8η θέση.

Ο Carlos Sainz πρόσθεσε στην Williams τον βαθμό στην ένατη θέση, και ο Ollie Bearman της Haas σφράγισε τον τελευταίο βαθμό που προσφέρθηκε στην 10η θέση. Ο Oscar Piastri έχασε την 11η θέση σε αυτό που αποδείχθηκε μια εφιαλτική μέρα για τη McLaren, με και τα δύο αυτοκίνητα να μπαίνουν νωρίς στα pit για slick ελαστικά, αφού η απόφασή τους να εκκινήσουν με ενδιάμεση γόμα αποδείχθηκε λανθασμένη.

Τα Audi των Nico Hulkenberg και Gabriel Bortoleto κατέλαβαν την 12η και 13η θέση, μπροστά από τον Esteban Ocon της Haas, τον Lance Stroll με την Aston Martin και τον Valtteri Bottas της Cadillac από την 14η έως την 16η θέση.

Υπήρξαν άλλες πέντε εγκαταλείψεις στον αγώνα παράλληλα με τον Russell. Η δύσκολη μέρα της McLaren επιδεινώθηκε όταν ο Norris σταμάτησε αφού ανέφερε πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς ο Βρετανός είχε περάσει μεγάλο μέρος του αγώνα προσπαθώντας να ανακάμψει αφού έβαλε δύο γύρους μπροστά από την πρωτοπορία για να αλλάξει τα ενδιάμεσα ελαστικά του με σλικ.

Ο Sergio Perez της Cadillac εγκατέλειψε λόγω βλάβης στην ανάρτηση, ενώ η Aston Martin του Fernando Alonso βρέθηκε εκτός αγώνα λόγω προβλήματος με τη σέλα του.

Ο Άλεξ Άλμπον της Williams αποκλείστηκε μετά από χτύπημα από τον Πιάστρι – ένα περιστατικό για το οποίο ο Πιάστρι έλαβε ποινή – και ο Άρβιντ Λίντμπλαντ της Racing Bulls δεν κατάφερε καν να ξεκινήσει τον αγώνα μετά από πρόβλημα με τον συμπλέκτη στην εκκίνηση.

ΟΠΩΣ ΣΥΝΕΒΗ

Μετά από ένα πολυάσχολο Σαββατοκύριακο γεμάτο δράση στην πίστα Gilles-Villeneuve – που περιελάμβανε ένα διασκεδαστικό τρίτο Sprint της σεζόν το Σάββατο – ήρθε η ώρα για τον 5ο Γύρο της σεζόν, το Καναδικό Γκραν Πρι.

Όλα τα βλέμματα ήταν στραμμένα στον ουρανό καθώς το paddock συγκεντρωνόταν πριν από τον αγώνα της Κυριακής, δεδομένου ότι η πρόγνωση καιρού είχε προβλέψει μια καλή πιθανότητα βροχής την ημέρα του αγώνα. Ενώ έπεφτε καταρρακτωδώς κατά τη διάρκεια του πρωινού, οι βροχές φάνηκαν να δυναμώνουν ξανά καθώς πλησίαζε η έναρξη του αγώνα, με πολλές ομπρέλες να είναι ανοιγμένες καθώς οι οδηγοί και οι ομάδες προετοιμάζονταν στην εκκίνηση σε ολοένα και πιο χαμηλές θερμοκρασίες.

Ο Russell επρόκειτο να ξεκινήσει από την pole position και ήλπιζε να συνεχίσει την καλή του φόρμα που είχε νωρίτερα το Σαββατοκύριακο, έχοντας ήδη μετατρέψει την pole position σε νίκη για την Sprint. Ο συμπαίκτης του Antonelli, ωστόσο, θα παρατασσόταν δίπλα του, πράγμα που σήμαινε ότι ήταν πολύ σημαντικό μετά τη σύγκρουσή τους στα 100 χιλιόμετρα.

Μία αλλαγή στη σειρά εκκίνησης είχε γίνει πριν από τον αγώνα, με τον Stroll να επιβεβαιώνει ότι θα ξεκινήσει από το pit lane, αφού άλλαξαν στοιχεία στη μονάδα ισχύος του υπό συνθήκες parc ferme.

Δεδομένων των μικτών συνθηκών, υπήρχαν ερωτηματικά σχετικά με το ποια ελαστικά θα επέλεγε η ομάδα – και στη συνέχεια αποκαλύφθηκε, όταν αφαιρέθηκαν τα προστατευτικά των ελαστικών, ότι είχε επιλεγεί ένα μείγμα γομών, με τις McLaren, Audi, Cadillac και τις Williams του Sainz να επιλέγουν τις ενδιάμεσες γόμες, ενώ οι Lawson, Lindblad και Colapinto είχαν επιλέξει τις μεσαίες και οι υπόλοιποι είχαν επιλέξει τις μαλακές.

Ένας επιπλέον γύρος σχηματισμού επιβεβαιώθηκε στην εκκίνηση, αφού το αυτοκίνητο του Lindblad σταμάτησε λόγω προβλήματος με τον συμπλέκτη στη γραμμή εκκίνησης, με την ομάδα να κάνει έναν γύρο, ενώ η μηχανή των Racing Bulls απομακρύνθηκε πριν ακολουθήσει ένας άλλος γύρος σχηματισμού. Αυτό θα μείωνε την απόσταση του αγώνα σε 68 γύρους.

Οι μεταβαλλόμενες συνθήκες πυροδότησαν κάποιες συζητήσεις στη McLaren κατά τη διάρκεια του επιπλέον γύρου, με τον Piastri να έχει δηλώσει μέσω ασυρμάτου ότι τα ενδιάμεσα ελαστικά ήταν «λάθος». Αλλά αυτό θα έπρεπε να περιμένει καθώς το γκρουπ παρατάχθηκε για την εκκίνηση – και όταν τα φώτα έσβησαν, μια αστραπιαία εκτόξευση από τον Norris είδε τον Βρετανό να τρέχει δίπλα στο ζευγάρι της Mercedes πριν πάρει την πρωτοπορία.

Ο Russell έχασε μια θέση και έπεσε στην τρίτη θέση πίσω από τον teammate του, ενώ ο Hamilton είχε προσπεράσει τον Piastri για την τέταρτη θέση. Αυτή η σειρά άλλαξε γρήγορα καθώς ο Piastri βούτηξε στα pits στο τέλος του πρώτου γύρου, αλλάζοντας σε μεσαία ελαστικά και έπεσε προς το τέλος της ομάδας.

Υπήρξε περαιτέρω δράση στα pit box της McLaren όταν ολοκληρώθηκε ο δεύτερος γύρος, με τον Βρετανό να σταματάει επίσης για τη μεσαία γόμα και να πέφτει πίσω στην 14η θέση. Ο Russell φαινόταν γρήγορος καθώς προσπαθούσε να βρει έναν τρόπο να περάσει τον teammate του, αλλά ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος αμύνθηκε για να κρατήσει την 1η θέση. Εν τω μεταξύ, οι υπόλοιποι δρομείς μεσαίας κατηγορίας είχαν μπει στα pit για σλικ.

Μια σημαντική στιγμή για τον Norris ήταν ο κάτοχος του τίτλου, ο οποίος έτρεχε στο γρασίδι, με τον μηχανικό αγώνα του να παραδέχεται ότι μπορεί να «προχωρούσαν πολύ μακριά» με τη στρατηγική τους. Πέντε γύρους πίσω, ο Antonelli συνέχισε να προηγείται, πίσω από τους Russell, Hamilton, Verstappen, Leclerc, Hadjar, Colapinto, Lawson, Bearman και Alonso.

Ο Russell παρέμεινε στην ουρά του Antonelli και προσπέρασε την αδερφή Mercedes πριν από το τελευταίο σικέιν – με τον Antonelli στη συνέχεια να μπλοκάρει και να αποφεύγει οριακά την επαφή με τον Russell, καθώς αυτός βγήκε εκτός πίστας. Έχοντας χτυπήσει τα ελαστικά του, ο Ιταλός έπεσε ένα δευτερόλεπτο πίσω.

Εν τω μεταξύ, ο Verstappen είχε ανέβει στην τρίτη θέση αφού προσπέρασε τον Hamilton, με τον τελευταίο να φαίνεται να δυσκολεύεται καθώς ανέφερε «Δεν έχω δύναμη, φίλε!» μέσω του ραδιοφώνου. Δέκα γύροι αργότερα, ο Russell ήταν ακόμα ένα δευτερόλεπτο μπροστά από τον Antonelli, με τον Verstappen 3,5 δευτερόλεπτα πίσω στην τρίτη θέση, καθώς οι Hamilton και Leclerc ακολουθούσαν.

Πιο πίσω, ο Norris είχε ανέβει στην 11η θέση και έψαχνε να βρει έναν τρόπο να προσπεράσει τον Bearman, ενώ ο Piastri έτρεχε στην 13η θέση. Αλλά μπροστά η κατάσταση γινόταν τεταμένη, με ένα μπλοκάρισμα από τον Russell να κάνει τον Antonelli να παίρνει στιγμιαία το προβάδισμα πριν ο Βρετανός οδηγός ξαναπάρει τη θέση.

Οι κίτρινες σημαίες κυμάτισαν στον 13ο γύρο αφότου ο Albon σταμάτησε, με τον οδηγό της Williams να βρίσκεται εκτός αγώνα αφού χτυπήθηκε από τον Piastri. Ο οδηγός της McLaren προσπαθούσε να προσπεράσει τον Bearman και μπλοκάρισε, με αποτέλεσμα να πέσει πάνω στον Albon.

Ο Piastri έκανε άλλη μια στάση στα pit για μια νέα μπροστινή πτέρυγα, με τη σύγκρουση να γίνεται αντιληπτή από τους αγωνοδίκες. Τα χειρότερα έρχονταν για τη McLaren όταν ο Norris αναγκάστηκε επίσης να μπει ξανά στα pit για να καθαριστεί το γρασίδι από το αυτοκίνητό του μετά από μια ακόμη ανοιγόμενη πόρτα, με αποτέλεσμα να πέσει στην 14η θέση μπροστά από τον Piastri στην 16η.

Καθώς ο 18ος γύρος έφτανε στο τέλος του, ένα ακόμη μπλοκάρισμα από τον Russell επέτρεψε στον Antonelli να τρέξει δίπλα-δίπλα με τον teammate του – αλλά ο Russell κράτησε και πάλι τον αγώνα, αναγκάζοντας τον Antonelli να φρενάρει και να κάνει πίσω. Ο Ιταλός παρέμεινε μισό δευτερόλεπτο πίσω, ωστόσο, πράγμα που σημαίνει ότι η μάχη πιθανότατα δεν είχε τελειώσει ακόμα.

Πίσω τους, ο Verstappen ήταν ακόμα τρίτος, αλλά με τον Hamilton να τους κυνηγάει δυνατά – επίσης μισό δευτερόλεπτο πίσω, όπως και με το μπροστινό ζευγάρι – ενώ ο Leclerc κρατούσε μια πιο μακρινή πέμπτη θέση. Μια στιγμή εκτός πίστας για τον Hamilton τον είδε να πέφτει προς τα πίσω λίγο αργότερα.

Στον 22ο γύρο, η στροφή μπροστά πήρε άλλη μια τροπή, με τον Antonelli να κινείται προς την τελευταία στροφή και να κρατάει την πρωτοπορία. Αλλά μόλις δύο γύρους αργότερα – καθώς το δίδυμο πέρασε τον Norris – ο Antonelli κλείδωσε την ουρά και ο Russell επέστρεψε στην 1η θέση. Ο Antonelli σύντομα προσπάθησε άλλη μια προσπέραση, αλλά βγήκε έξω από την πίστα και επέστρεψε μπροστά, με αποτέλεσμα η ομάδα να του ζητήσει να του επιστρέψει τη θέση.

«Γιατί φίλε, με έσπρωξε και ήμουν ήδη μπροστά;» ρώτησε ο Αντονέλι στον ασύρματο, όμως ο Ιταλός έκανε όπως του είπαν και έδωσε τη θέση πίσω στον Ράσελ. Εν μέσω όλων αυτών, ο Πιάστρι είχε τιμωρηθεί με ποινή 10 δευτερολέπτων για πρόκληση σύγκρουσης, σηματοδοτώντας ένα ακόμη δυσάρεστο γεγονός για τη McLaren σε μια δύσκολη μέρα.

Οι αγωνοδίκες επιβεβαίωσαν ότι δεν θα υπάρξει περαιτέρω έρευνα για τους Antonelli και Russell – αλλά η κατάσταση πήρε δραματική τροπή στον 30ό γύρο, όταν ο Russell επιβράδυνε λόγω ενός ξαφνικού προβλήματος και σταμάτησε στην πίστα, με τον Βρετανό να χτυπάει με μανία τις γροθιές του στο αυτοκίνητο πριν πηδήξει έξω. Αυτό έκανε τον οδηγό της Mercedes τον τέταρτο που εγκατέλειψε, με τον Alonso να έχει επιστρέψει στο γκαράζ της Aston Martin λίγο νωρίτερα.

Ένα Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας αναπτύχθηκε καθώς το αυτοκίνητο του Russell ανακτήθηκε, με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο μέρος του γκρουπ να βυθιστεί στα pits – συμπεριλαμβανομένου του Antonelli, ο οποίος έβαλε τα μεσαία ελαστικά και αναδείχθηκε με προβάδισμα 4,6 δευτερολέπτων έναντι του Verstappen.

Επιβεβαιώθηκε ότι ο Russell θα ερευνηθεί μετά τον αγώνα για ένα περιστατικό, προφανώς επειδή έριξε το προσκέφαλό του έξω από το αυτοκίνητό του αφού σταμάτησε. Πίσω στην πίστα – καθώς ο 35ος γύρος κυλούσε – η υπόλοιπη δεκάδα πίσω από τους Antonelli και Verstappen συμπληρώθηκε από τους Hamilton, Hadjar, Leclerc, Colapinto, Lawson, Gasly, Norris και Sainz.

Ο Leclerc – ο οποίος είχε χάσει μια θέση από τον Hadjar μετά από διπλή άνοδο της Ferrari στα pit lane – έμεινε δυσαρεστημένος αφού αναγκάστηκε να λάβει μέτρα αποφυγής μετά από μια δυνατή άμυνα από τον οδηγό της Red Bull, αφήνοντας τον Μονεγάσκο να σχολιάσει: «Ήταν σχεδόν μια τεράστια νίκη». Ο Hadjar, εν τω μεταξύ, είχε καταγραφεί για παραβίαση κίτρινης σημαίας.

Ενώ δεν κρίθηκε απαραίτητη περαιτέρω έρευνα για το συγκεκριμένο αδίκημα, ο Γάλλος έγινε γνωστός για το γεγονός ότι έκανε περισσότερες από μία αλλαγές κατεύθυνσης. Ο Leclerc τελικά βρήκε έναν τρόπο να τον προσπεράσει για να ανέβει στην τέταρτη θέση.

Η δύσκολη μέρα της McLaren συνεχίστηκε καθώς ο Norris αποσύρθηκε από την κούρσα, αναφέροντας πιθανό πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων – και η λίστα των αποχωρήσεων μεγάλωσε περαιτέρω όταν ο Perez επέστρεψε κουτσαίνοντας στα pits, με κάτι να φαίνεται να πετάγεται από το αυτοκίνητό του στη διαδικασία. Ο Μεξικανός ήταν επίσης πρόσφατα γνωστός για το ότι αγνοούσε τις μπλε σημαίες.

Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πολυάσχολο απόγευμα για τους αγωνοδίκες, με τον Hadjar να λαμβάνει ποινή 10 δευτερολέπτων για αλλαγή κατεύθυνσης περισσότερες από μία φορές στην κούρσα του με τον Leclerc. Μετά από μια σύντομη φάση Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας για να μπορέσουν να συλλεχθούν κάποια συντρίμμια, ο αγώνας συνεχίστηκε με τον Antonelli 4,3 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Verstappen στον 48ο γύρο.

Ο Verstappen, ωστόσο, ήταν πιθανό να βρεθεί υπό πίεση από τον Hamilton, καθώς ο επτά φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής είχε πλησιάσει στα 2,5 δευτερόλεπτα πίσω από τον πρώην αντίπαλό του για τον τίτλο. Πιο πίσω, ο τέταρτος Leclerc ζήτησε από τον μηχανικό αγώνα του να μην του ξαναμιλήσει μέχρι τον τελευταίο γύρο.

Ένα ακόμη Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας κλήθηκε στον 53ο Γύρο, με αποτέλεσμα οι Hadjar και Piastri να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία να μπουν στα pit και να εκτίσουν τις αντίστοιχες ποινές των 10 δευτερολέπτων, με αποτέλεσμα να τερματίσουν στην πέμπτη και 13η θέση. Όταν τελείωσε το VSC, ο Antonelli είχε αυξήσει το προβάδισμά του στα οκτώ δευτερόλεπτα – αλλά ο Hamilton ήταν πλέον μόνο 1,4 δευτερόλεπτα πίσω από τον Verstappen.

Καθώς τα ριπλέι έδειχναν ότι ο Λεκλέρκ μόλις που απέτρεπε ένα μεγάλο γλίστρημα στην τελευταία στροφή, ο Χάμιλτον πλησίασε περισσότερο τον Φερστάπεν και προσπάθησε να βρει έναν τρόπο να προσπεράσει τον τέσσερις φορές Παγκόσμιο Πρωταθλητή. «Χρειάζομαι περισσότερη δύναμη» ήταν το σχόλιο του Χάμιλτον στο ραδιόφωνο της ομάδας.

Ο οδηγός της Ferrari τελικά τα κατάφερε στον 62ο γύρο, παρακάμπτοντας την εξωτερική πλευρά του Verstappen στην 1η στροφή για να αρπάξει τη δεύτερη θέση. Εν τω μεταξύ, η άλλη Red Bull του Hadjar είχε δεχτεί ποινή stop-and-go για την προηγούμενη παράβαση της κίτρινης σημαίας, με τον Γάλλο οδηγό να μπαίνει ξανά στα pit για να εκτίσει την τιμωρία, έχοντας διατηρήσει αρκετή διαφορά από τον Colapinto πίσω του για να διατηρήσει την 5η θέση.

Ο Hamilton δεν μπόρεσε να ηρεμήσει στη 2η θέση καθώς οι τελευταίοι γύροι κυλούσαν αργά, με τον Verstappen ακόμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου της Scuderia. Αλλά ο Antonelli δεν χρειάστηκε να ανησυχεί μπροστά, καθώς ο Ιταλός πήρε την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του με 10 δευτερόλεπτα διαφορά καθώς έπεφτε η καρό σημαία.

Παρά το γεγονός ότι ο Verstappen παρέμεινε μόνο μισό δευτερόλεπτο πίσω, ο Hamilton διατήρησε τη δεύτερη θέση καθώς οι δύο Παγκόσμιοι Πρωταθλητές σφράγισαν τις θέσεις τους στο βάθρο στο Μόντρεαλ. Ο Leclerc ήταν περίπου 32 δευτερόλεπτα πίσω στην τέταρτη θέση μπροστά από τον Hadjar, ο οποίος παρέμεινε στην πέμπτη θέση παρά το γεγονός ότι εκτέλεσε δύο ποινές.

Ο Colapinto εξασφάλισε τη δεύτερη συνεχόμενη θέση στην κατάκτηση βαθμών στην έκτη θέση, ενώ ο Lawson κράτησε μακριά τον Gasly, ο οποίος τον κυνηγούσε, για να τερματίσει έβδομος. Οι Sainz και Bearman συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα, με τους Piastri να αναγκάζονται να συμβιβαστούν με την 11η θέση σε μια μέρα χωρίς βαθμούς για τη McLaren.

Οι Hulkenberg, Bortoleto, Ocon, Stroll και Bottas ήταν οι τελευταίοι δρομείς που τερμάτισαν στην κατάταξη, καθώς ο αγώνας ολοκληρώθηκε με έξι αποχωρήσαντες, τους Perez, Norris, Russell, Alonso, Albon και Lindblad.

Βασικό απόσπασμα

«Ήταν μια πραγματικά διασκεδαστική μάχη για να είμαστε δίκαιοι με τον George», είπε ο Antonelli. «Ήμασταν σχεδόν στο όριο και δεν ήταν εύκολο σήμερα με τον άνεμο. Πολύ δυνατός, η στροφή 10 ήταν πολύ δύσκολη. Νομίζω ότι σε έναν γύρο μπλόκαρε και μετά μπήκα μπροστά και μπλόκαρα. Ήταν πολύ κοντά και ήταν κρίμα γι’ αυτόν να αποτύχει, γιατί θα ήταν μια πολύ ωραία μάχη, αλλά, εννοώ, το δεχόμαστε. Άλλη μια νίκη και είμαι πολύ χαρούμενος, και ένα τεράστιο ευχαριστώ φυσικά στην ομάδα».

Τι ακολουθεί

Το Γκραν Πρι του Μονακό θα ξεκινήσει το ευρωπαϊκό σκέλος της σεζόν του 2026 το Σαββατοκύριακο 5-7 Ιουνίου. Επισκεφθείτε το RACE HUB για να μάθετε πώς μπορείτε να παρακολουθήσετε τη δράση από την πίστα του Μονακό.

formula1.com