Ο Αντονέλι εξασφάλισε λαμπρή νίκη στο χαοτικό Γκραν Πρι του Μονακό εν μέσω πολλαπλών σοκ εγκαταλείψεων

Ο Κίμι Αντονέλι απέφυγε το δράμα στα τέλη του Γκραν Πρι του Μονακό για να εδραιώσει ακόμη περισσότερο το προβάδισμά του στην κορυφή της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Οδηγών, νικώντας τους Λιούις Χάμιλτον και Ισάκ Χάτζαρ σε έναν συναρπαστικό αγώνα που είδε επτά οδηγούς να αποσύρονται.

Στο σβήσιμο των φώτων στο Μονακό, ο οδηγός της Mercedes διατήρησε ήρεμα την πρώτη θέση, καθώς ο Max Verstappen της Red Bull αντιμετώπισε ένα σοβαρό πρόβλημα στην εκκίνηση που τον οδήγησε να πέσει στην κατάταξη πριν γίνει ο πρώτος που εγκατέλειψε τον αγώνα.

Ενώ άλλοι αντιμετώπισαν διάφορα μηχανικά προβλήματα που τους ανάγκασαν να αποχωρήσουν, συμπεριλαμβανομένων των Valtteri Bottas και του οδηγού της McLaren, Lando Norris, ο Antonelli άνοιξε σταθερά το προβάδισμά του έναντι του ζευγαριού της Ferrari, Hamilton και Charles Leclerc.

Ωστόσο, η νίκη του απειλήθηκε περίπου 20 γύρους πριν από το τέλος, όταν ο Lance Stroll έπεσε στην τελευταία στροφή του Circuit de Monaco, με αποτέλεσμα να εμφανιστεί ένα Safety Car που επέτρεψε σε πολλούς να κάνουν ένα δεύτερο pit stop χωρίς να χάσουν πολύ χρόνο. Μπορεί να έθεσε σε κίνδυνο το προβάδισμα του Antonelli, αλλά πρόσφερε μια εξαιρετική ευκαιρία σε όσους είχαν τιμωρηθεί με ποινές χρόνου για υπερβολική ταχύτητα στην πίστα των pit να τις εξυπηρετήσουν κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Η επανεκκίνηση ήταν σύντομη, καθώς ο τοπικός φαβορί Leclerc υπέστη μια παρόμοια πτώση με του Stroll και ο αγώνας διακόπηκε για να ελεγχθεί η βλάβη στην πίστα στο σημείο. Η εγκατάλειψή του βοήθησε τον Hadjar να ανέβει στο πρώτο του βάθρο με την Red Bull – ο Pierre Gasly τερμάτισε μπροστά στο δρόμο, αλλά έπεσε κάτω λόγω δύο ποινών πέντε δευτερολέπτων – με τους Oscar Piastri και Liam Lawson να καταλαμβάνουν την τέταρτη και πέμπτη θέση.

Ο Arvid Lindblad συνέβαλε σε μια εξαιρετική μέρα για την Racing Bulls, καθώς εξασφάλισε την 6η θέση μπροστά από τον Gasly στην έβδομη, τον Alex Albon στην όγδοη και τον Esteban Ocon στην ένατη. Η Cadillac αρχικά πίστευε ότι είχε πετύχει τους πρώτους βαθμούς της με τον Sergio Perez, αλλά αργότερα τιμωρήθηκε για άκυρη εκκίνηση μετά την κόκκινη σημαία και έλαβε ποινή 10 δευτερολέπτων, με αποτέλεσμα να πέσει στην τελευταία θέση. Αυτό σήμαινε ότι η Aston Martin μπορούσε να γιορτάσει το πρώτο της φινάλε στην πρώτη δεκάδα της σεζόν με τον Fernando Alonso.

Λίγο έξω από τους βαθμούς ήταν ο Gabriel Bortoleto της Audi, ο οποίος ηγήθηκε από τον George Russell που είχε υποστεί βαριά ποινή. Ο teammate του, Nico Hulkenberg, έπεσε στην 14η θέση με την καρό σημαία, με τους Franco Colapinto και Perez να τερματίζουν τελευταίοι.

Ο Verstappen ήταν η πρώτη σοκαριστική εγκατάλειψη της ημέρας, καθώς το αυτοκίνητό του φάνηκε να μπαίνει σε λειτουργία antistall με τα φώτα να σβήνουν, αναγκάζοντάς τον να παρακολουθεί όλους τους άλλους οδηγούς να τον προσπερνούν πριν επιστρέψει στα pits λίγο αργότερα. Αργότερα, ενώθηκε μαζί του και ο Lando Norris, ο οποίος αντιμετώπισε προβλήματα με την ισχύ της McLaren του και δεν κατάφερε να συγκεντρώσει βαθμούς για τον πρώτο γύρο της σεζόν.

Οι Ollie Bearman, Valtteri Bottas, Stroll, Leclerc και Carlos Sainz ήταν οι άλλοι που δεν τερμάτισαν, με τον Φινλανδό να αντιμετωπίζει περαιτέρω προβλήματα με τα φρένα που ταλαιπώρησαν την ομάδα όλο το Σαββατοκύριακο, ενώ ο Stroll και ο οδηγός της Ferrari έπεσαν στον τοίχο στο τέλος του αγώνα. Ο Sainz ενεπλάκη σε δύο ατυχή περιστατικά με τους Hulkenberg και Colapinto μετά την επανεκκίνηση, αφήνοντας τον Albon ως τον μοναδικό σκόρερ βαθμών για τη Williams.

ΟΠΩΣ ΣΥΝΕΒΗ

Μετά από τρεις γεμάτες περιπετειώδεις περιόδους δοκιμών και έναν συναρπαστικό κατατακτήριο στους δρόμους του Μόντε Κάρλο, ήρθε η ώρα για την ημέρα του αγώνα στο Γκραν Πρι του Μονακό, που σηματοδοτεί τον έκτο γύρο της σεζόν.

Αν και η Ferrari φαινόταν η ομάδα που έπρεπε να νικήσει καθ’ όλη τη διάρκεια των δοκιμαστικών, ο Antonelli ήταν αυτός που εξασφάλισε μια εντυπωσιακή pole position στο τελευταίο λεπτό, καθώς προσπέρασε τους Verstappen και Hamilton στην κορυφή, στήνοντας τις βάσεις για ένα συναρπαστικό ξεκίνημα, με τρεις ομάδες να καταλαμβάνουν τις δύο πρώτες σειρές.

Ο ήρωας της έδρας Leclerc ήταν έτοιμος να παραταχθεί σε μια απογοητευτική τέταρτη θέση μπροστά από τη δεύτερη Red Bull του Hadjar και έναν άλλο απογοητευμένο οδηγό, τον Russell, ακολουθούμενο από το δίδυμο της McLaren, Piastri και Norris.

Ο Lawson, με την επικεφαλής μηχανή των Racing Bulls, αντιμετώπισε την απειλή εκκίνησης στα pit lane λόγω προβλημάτων με το αυτοκίνητό του, αλλά η ομάδα κατάφερε να βρει μια λύση εγκαίρως και κατάφερε να φτάσει στην 10η θέση του στην εκκίνηση δίπλα στον Gasly ακριβώς μπροστά.

Ο Bortoleto της Audi δεν ήταν τόσο τυχερός, καθώς σταμάτησε στην έξοδο των pit πριν ξεκινήσει η διαδικασία, αναγκάζοντάς τον να ακυρώσει την προγραμματισμένη εκκίνηση από την 16η θέση και να ξεκινήσει από την pit lane.

Ο υποχρεωτικός κανόνας των δύο αλλαγών της περασμένης σεζόν δεν ίσχυε αυτή τη φορά, με αναμενόμενο έναν αγώνα με μία αλλαγή σε ευχάριστες καιρικές συνθήκες. Μόλις αφαιρέθηκαν οι καλύμματα των ελαστικών πριν από τον γύρο σχηματισμού, αποκαλύφθηκε ότι η πλειοψηφία είχε επιλέξει μεσαία ελαστικά – με εξαίρεση τα Bortoleto και τις δύο Cadillac των Perez και Bottas, οι οποίες όλες έβαλαν μαλακή γόμα.

Ο Antonelli υπέμεινε μια μακρά αναμονή για την pole position, ενώ οι υπόλοιποι οδηγοί τον ακολουθούσαν, αλλά όταν τα φώτα τελικά έσβησαν στο Μονακό, εκτέλεσε μια τέλεια εκκίνηση και διατήρησε το προβάδισμα.

Οι προσδοκίες του οδηγού της Mercedes για μια σκληρή πρόκληση από τον Verstappen δεν επαληθεύτηκαν ποτέ, καθώς ο Ολλανδός δεν κατάφερε να ξεκινήσει σωστά και μπορούσε μόνο να κάθεται και να παρακολουθεί τους 21 αντιπάλους του να τον προσπερνούν με ταχύτητα, επιτρέποντας στο δίδυμο της Ferrari να βελτιωθεί άμεσα στη δεύτερη και τρίτη θέση.

Το υπόλοιπο του πρώτου γύρου ήταν σε μεγάλο βαθμό καθαρό, με τον Gasly να περνάει κρυφά μπροστά από τον Norris πριν ο Bearman κατευθυνθεί στα pits για μια νέα μπροστινή πτέρυγα, υποδηλώνοντας ότι υπέστη κάποια επαφή νωρίς. Μαζί του ήταν και ο Verstappen καθώς η Red Bull αποφάσισε να τον αποσύρει από τον αγώνα, καταγράφοντας μια απογοητευτική χαμένη ευκαιρία για ένα ακόμη βάθρο.

Οριακά πίσω, ο Russell ανέπνευσε με ανακούφιση όταν αποκαλύφθηκε ότι δεν θα υπήρχε περαιτέρω έρευνα για μια λανθασμένη εκκίνηση, αφήνοντάς τον στην 6η θέση περίπου 11 δευτερόλεπτα πίσω από τον teammate του στα Silver Arrows, ο οποίος είχε ανοίξει ένα προβάδισμα 4,5 δευτερολέπτων έναντι του Hamilton στον 8ο γύρο.

Ο Πέρεζ τιμωρήθηκε με την ίδια παράβαση και τελικά έλαβε ποινή drive-through επειδή δεν βρισκόταν στη θέση εκκίνησης – ο οδηγός της Cadillac οδήγησε κατά λάθος στην απουσία του Μπορτολέτο, δίνοντας στον εαυτό του ένα τυχαίο πλεονέκτημα δύο θέσεων. Δέχτηκε αμέσως την ποινή και στη συνέχεια έπεσε από την 16η στην 18η θέση.

Όσοι αγωνίζονταν μπροστά άρχισαν να συναντούν κίνηση που προκαλούσαν οι πίσω σημαδούρες, κάτι που τους δημιουργούσε μια επιπλέον πρόκληση, καθώς η Ferrari προσπαθούσε να μείνει όσο το δυνατόν πιο κοντά στον Antonelli, σχεδιάζοντας εκ των προτέρων το παράθυρο των pit stop.

Κάποιοι είχαν ήδη μπει στα pit στους πρώτους γύρους, όπως ο Ocon της Haas, ο οποίος άλλαξε σε σκληρά ελαστικά και τον κάλυψε ο Hulkenberg μπροστά στον 14ο γύρο. Ένας οδηγός που φαινόταν να δυσκολεύεται με τα ελαστικά του ήταν ο Hamilton, ο οποίος ανέφερε ότι «υπάρχει μεγάλη φθορά σε αυτά τα ελαστικά, τα πίσω είναι πολύ ζεστά» ενώ βρισκόταν στη 2η θέση.

Παρά το παράπονο, είχε σταδιακά μειώσει το πλεονέκτημα του Antonelli σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα και δεν ήταν ο μόνος που ήλπιζε σε μια ευκαιρία να προσπεράσει – ο Russell βρέθηκε σε απόσταση ενός δευτερολέπτου από τον Hadjar και παρατήρησε ότι το μπροστινό αριστερό ελαστικό της Red Bull έτριζε, δίνοντάς του την αυτοπεποίθηση να συνεχίσει να ασκεί πίεση καθώς προσπαθούσε να βελτιωθεί στην 4η θέση.

Αυτό δεν ήταν το μόνο πρόβλημα του Hadjar, καθώς ήρθε μέσω του ασυρμάτου για να αναφέρει πανικόβλητος ένα πρόβλημα με τον κινητήρα, προσθέτοντας ότι η πρώτη ταχύτητα δεν ήταν χρησιμοποιήσιμη. Είχε επίσης απώλεια ισχύος και ζητούσε επανειλημμένα μια λύση καθώς ένιωθε «κάτι θα εκραγεί», με τον Russell να κάθεται συνεχώς στους καθρέφτες του.

Ο Βρετανός ήταν όλο και πιο πρόθυμος να προσπεράσει τον Hadjar, καθώς ισχυριζόταν ότι ο ρυθμός του θα ήταν τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο μεγαλύτερος σε καθαρό αέρα, κάτι που ο Antonelli απολάμβανε μπροστά από τους υπόλοιπους με ένα εντυπωσιακό προβάδισμα πάνω από 10 δευτερόλεπτα στον 26ο γύρο.

Ακόμα και με τα πολλά προβλήματα του Γάλλου με το αυτοκίνητο, ο Russell δεν μπορούσε να βρει τρόπο να τον προσπεράσει και κατέφυγε στο να κολλήσει την W17 του στο πίσω μέρος της Red Bull, ακολουθώντας αξιοσημείωτα στενά στη Νέα Σικέιν.

Πίσω από τις μονομαχίες Red Bull και Mercedes, ο Gasly κατάφερε ταυτόχρονα να κρατήσει τον Norris σε απόσταση, παρόλο που η McLaren ήταν σταθερά στα ίχνη των τροχών του σχεδόν σε κάθε γύρο, ελπίζοντας να ανακτήσει κάποιες θέσεις μετά από δύσκολες κατατακτήριες, ενώ ο Piastri ήταν στην 6η θέση.

Η σειρά εκκίνησης άλλαξε ελαφρώς καθώς η Ferrari έφερε τον Hamilton για το πρώτο του pit stop, φορώντας τη σκληρή γόμα από τον 29ο γύρο και μετά. Η διαφορά ήταν εντυπωσιακή στα 2,1 δευτερόλεπτα και τον βοήθησε να ξεχωρίσει πίσω από τον teammate του, με τους τρεις πρώτους οδηγούς να έχουν χτίσει μια σημαντική διαφορά πίσω από τον Hadjar που υπέφερε.

Έναν γύρο αργότερα, ο Bearman έγινε ο τρίτος που εγκατέλειψε τον αγώνα, καθώς του ζητήθηκε να κάνει boxing για να αποσύρει το αυτοκίνητο, κάτι που ο Bottas έπρεπε να κάνει νωρίτερα λόγω των συνεχιζόμενων προβλημάτων με τα φρένα του.

Απογοητευμένος που έμεινε πίσω από τον Hadjar, ο Russell μπήκε στα pit στον 32ο γύρο για σκληρά ελαστικά, στέλνοντάς τον πίσω στην 8η θέση πίσω από τον Norris. Η στρατηγική κίνηση απέδωσε τέλεια, καθώς ο Γάλλος τον ακολούθησε στα pit και έχασε μια θέση, δίνοντας την έβδομη θέση στον Russell. Επόμενος στη λίστα με τους οδηγούς της Mercedes ήταν ο Norris, ο οποίος ανέφερε ότι δεν είχε ισχύ, αλλά κατάφερε να συνεχίσει να τρέχει, διατηρώντας τη μικρή διαφορά του από τον Gasly.

Εν τω μεταξύ, ο Hamilton δέχτηκε ένα πλήγμα, καθώς έλαβε ποινή πέντε δευτερολέπτων για υπερβολική ταχύτητα στα pit lane. Με ένα σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του teammate του, αφού ο Leclerc σταμάτησε για φρέσκα ελαστικά, ένα βάθρο ήταν ακόμα στα σχέδια.

Το δράμα εξελίχθηκε περαιτέρω καθώς οι Russell και Colapinto τιμωρήθηκαν και οι δύο για το ίδιο λάθος – καθώς και οι τρεις είχαν ήδη ολοκληρώσει τα προγραμματισμένα pit stop τους, ο επιπλέον χρόνος θα προστίθετο καθώς θα έπαιρναν την καρό σημαία.

Η μέρα του Russell φαινόταν να πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο, καθώς έγινε γνωστός για το ότι πέρασε τη γραμμή τερματισμού στην έξοδο των pit, αλλά τα πράγματα φαίνονταν ακόμα πιο δύσκολα για τον Norris. Καθώς η ταχύτητά του μειωνόταν, ο Russell τον προσπέρασε μέσα από τη σήραγγα και του διατάχθηκε γρήγορα να αποσύρει τη McLaren του, καθιστώντας τον Piastri τον μοναδικό δεύτερο στην 4η θέση.

Στο τέλος της πρώτης δεκάδας, στον Albon ζητήθηκε να αλλάξει θέσεις με τον teammate του στη Williams, Sainz, με τον Ισπανό να ακολουθεί μια εναλλακτική μακροπρόθεσμη στρατηγική. Ενώ αμφισβήτησε την απόφαση, υπάκουσε και αμέσως αναγκάστηκε να ηγηθεί μιας σειράς αυτοκινήτων στη μεσαία γραμμή – μόλις λίγα δευτερόλεπτα χώριζαν τους Albon, Lindblad, Hulkenberg και Ocon.

Η αμφίβολη άποψη του Albon για τις τακτικές της ομάδας γρήγορα αποκαλύφθηκε, καθώς ο Lindblad, ο οποίος δεν είχε μπει ακόμα στα pit μέχρι τον 51ο γύρο, βρήκε έναν τρόπο να τον προσπεράσει αφού ο οδηγός της Williams έκοψε το Nouvelle Chicane και έπεσε εκτός της πρώτης δεκάδας.

Το φιάσκο υπέρβασης ταχύτητας στα pit lane συνεχίστηκε, καθώς οι Gasly και Piastri ήταν οι επόμενοι που έλαβαν ποινή πέντε δευτερολέπτων. Ο Stroll τιμωρήθηκε επίσης με την ίδια ποινή για υπέρβαση των ορίων της πίστας, αλλά οι βαθμοί ήταν ήδη πολύ μακρινός στόχος για την Aston Martin, καθώς βρίσκονταν στην 15η και 16η θέση.

Ακολούθησε μια αμήχανη στιγμή για τον πρωτοπόρο του αγώνα, Antonelli, καθώς ισχυρίστηκε ότι ένιωσε «κάτι περίεργο με τον κινητήρα» ανεβαίνοντας την ανηφόρα – στη συνέχεια σημείωσε τον ταχύτερο γύρο του αγώνα και ο μηχανικός του τον παρηγόρησε λέγοντάς του ότι δεν ήταν τίποτα ανησυχητικό, επιτρέποντάς του να επικεντρωθεί στη διαχείριση του προβαδίσματος των σχεδόν 30 δευτερολέπτων.

Αυτό τέθηκε σε κίνδυνο όταν ο Stroll έπεσε στον τοίχο στην πίστα Antony Noghes, προκαλώντας ένα αυτοκίνητο ασφαλείας που έστειλε πλήθος οδηγών στα pits για δεύτερη στάση. Μεταξύ αυτών ήταν οι Hamilton και Piastri, οι οποίοι και οι δύο εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να εκτίσουν τις ποινές τους – ήταν μια καλή κίνηση για τον Βρετανό, αλλά ταυτόχρονα σταμάτησε τον Leclerc, ο οποίος έπρεπε να περιμένει ενώ η Ferrari διπλασίαζε τους οδηγούς της.

Με όλα τα αυτοκίνητα να έχουν διαταχθεί να περάσουν από τα pit lane, η Mercedes κόλλησε αλλάζοντας το πίσω αριστερό ελαστικό του Antonelli και μείωσε ένα μεγάλο μέρος του πλεονεκτήματος του Ιταλού έναντι των άλλων. Ο Russell άλλαξε επίσης τα ελαστικά του, αλλά δεν συμμετείχε στην εκτέλεση της ποινής του από τους υπόλοιπους, αφήνοντας την τύχη του στον αγώνα αβέβαιη.

Οι ανησυχίες του επισκιάστηκαν γρήγορα από τον Leclerc – καθώς ο αγώνας συνεχίστηκε, επανέλαβε το περιστατικό του Stroll στην τελευταία στροφή και έπεσε κατευθείαν πάνω στην μπαριέρα, με αποτέλεσμα να δοθεί κόκκινη σημαία για έλεγχο της θραύσης της πίστας. Ο Μονεγάσκος ήταν πρόθυμος να υπονοήσει ότι δεν ήταν δικό του λάθος, φωνάζοντας στον ασύρματο: «Δεν θα αναλάβω καν την ευθύνη».

Κατά τη διάρκεια της παύσης στην πίστα, αποκαλύφθηκε ότι ο Gasly και – κρίσιμο για τη μάχη του τίτλου – ο Russell θα λάμβαναν περαιτέρω ποινές. Ο οδηγός της Alpine έλαβε άλλη μια ποινή πέντε δευτερολέπτων για δεύτερη φορά υπέρβαση ταχύτητας στα pit lane, και η δεύτερη Mercedes χτυπήθηκε με drive-through επειδή δεν εξυπηρέτησε την αρχική του ποινή.

Υπήρχαν τόσα πολλά ακόμα να αποφασιστούν όταν οι οδηγοί επέστρεψαν στην πίστα μετά την καθυστέρηση της κόκκινης σημαίας, ακολουθώντας το Αυτοκίνητο Ασφαλείας για μερικούς γύρους πριν προετοιμαστούν για μια εκκίνηση από στάση. Αν και ο Antonelli ηγήθηκε για άλλη μια φορά με αυτοπεποίθηση και διατήρησε ένα ονειρικό προβάδισμα έναντι του Hamilton, ήταν μια καταστροφή για τον Hadjar, καθώς έμεινε πίσω από τους Russell και Gasly και θα διερευνηθεί μετά τον αγώνα για παραβίαση κόκκινης σημαίας.

Καθώς ο οδηγός της Mercedes έκανε όπισθεν, η κίνηση στη φουρκέτα έγινε αφόρητη, καθώς ο Hulkenberg χτύπησε τον Sainz στον τοίχο. Έπειτα, η Williams συγκρούστηκε με τον Colapinto της Alpine λίγο πριν τη σήραγγα και γύρισε προς την αντίθετη κατεύθυνση, με αποτέλεσμα να εγκαταλείψει τον αγώνα.

Μετά την έντονη αντίδρασή του στην επανεκκίνηση, ο Russell κλήθηκε να ολοκληρώσει την ποινή του για το drive-through και έπεσε στην 14η θέση, κάνοντας σήμερα το δεύτερο συνεχόμενο Grand Prix του χωρίς να συγκεντρώσει βαθμούς.

Ήταν ένα πολύ πιο ευτυχές τέλος στο Grand Prix του Μονακό για τον teammate του στα Silver Arrows, ο οποίος διέσχισε τη γραμμή τερματισμού 4,4 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Hamilton και σημείωσε τον ταχύτερο γύρο της ημέρας. Με τόσες πολλές ποινές και έρευνες, η τελική θέση στο βάθρο ήταν αβέβαιη μέχρι την τελευταία στιγμή, όταν ο Hadjar εμφανίστηκε για να την εξασφαλίσει. Τελικά επιβεβαιώθηκε ότι θα διατηρούσε το επίτευγμα, αφού οι αγωνοδίκες αποφάσισαν ότι η παραβίαση της κόκκινης σημαίας δεν δικαιολογούσε περαιτέρω ενέργειες.

Ο Piastri ήταν στην τέταρτη θέση, καθώς η μοναδική McLaren έφυγε τρέχοντας, τερματίζοντας μπροστά από το δίδυμο των Racing Bulls, Lawson και Lindblad. Μετά την επιβολή των δύο ποινών του, ο Gasly συμφώνησε στην 7η θέση, ενώ οι Albon, Ocon και Alonso συμπλήρωσαν τους βαθμολογούμενους.

Ο Bortoleto τερμάτισε 11ος πίσω από τους Russell, Hulkenberg, Colapinto και Perez (στον οποίο επιβλήθηκε ποινή 10 δευτερολέπτων μετά τον αγώνα).

Οι Sainz, Leclerc, Stroll, Norris, Bearman, Bottas και Verstappen ήταν οι επτά οδηγοί που εγκατέλειψαν τον αγώνα, με τους τρεις πρώτους να έχουν πτώσεις, ενώ η τετράδα του δεύτερου να έχει υποστεί μηχανικά προβλήματα.

Βασικό απόσπασμα

«Ήταν ένα απίστευτο Σαββατοκύριακο, ένας απίστευτος αγώνας», είπε ο Antonelli. «Ήταν μια από εκείνες τις μέρες που είχαμε απίστευτο ρυθμό και όλα αυτά έρχονταν τόσο φυσικά. Το αυτοκίνητο ήταν απίστευτο και μου έδινε την αυτοπεποίθηση να πιέσω, οπότε ήταν μια πολύ ευχάριστη μέρα».

Τι ακολουθεί

Στο πλαίσιο μιας σειράς διπλών αγώνων, οι οδηγοί και οι ομάδες θα επιστρέψουν στη δράση στο Grand Prix Βαρκελώνης-Καταλονίας σε μόλις επτά ημέρες, με την εκδήλωση να διεξάγεται το Σαββατοκύριακο 12-14 Ιουνίου. Επισκεφθείτε το RACE HUB για να μάθετε πώς μπορείτε να παρακολουθήσετε τη δράση από την πίστα Circuit de Barcelona-Catalunya.